Ich möchte mir gerne einen Rodelbauen. Ich bin Ingenieur und habe Zugang zu einer gut ausgestatteten Holzwerkstatt. Ich habe bereits sehr viel hier im Forum gelesen und auch sonst viel recherchiert.
Das meiste habe ich soweit verstanden, nur über den Zusammenhang von Kufenradius, Kufenwinkel und Vorspur zerbreche ich mir noch den Kopf:
-
Ich habe verstanden, dass die Vorspur als Unterschied des Kufenabstands am vorderen und hinteren Bock definiert ist.
-
Ich habe verstanden, dass die Kufen nach hinten niemals zusammenlaufen sollten, um eine Nachspursituation zu vermeiden.
-
Typischerweise wird eine Vorspur von 1-4mm eingestellt.
Ich habe den Rodel grob im CAD konstruiert. Ich habe einen Abstand zwischen den beiden Böcken von 430mm, einen Kufenwinkel von 22° und einen Kufenradius von 9m. Der Radius geht über eine Länge von 850mm und im vorderen Bereich geht er tangential in einen Radius von ca. 380mm über.
Mein Problem: Um zu verhindern, dass die Kufen irgendwo nach hinten zusammen laufen, benötige ich rein mathematisch eine Vorspur von 7,7mm. Bei einem Kufenradius von 12m eine Vorspur von 5,8mm. Das passt so gar nicht mit den typischen Werten zusammen. Was habe ich noch nicht verstanden?
Die einzigen Erklärungen, die mir einfallen sind:
-
gekaufte Rodel haben auf den hinteren ca. 40cm einen größeren Radius (hinten 20m, vorne 9m)
-
in der Realität wird die Vorspur auf 1-4mm eingestellt und die Nachspur akzeptiert
-
Die Schienen sind nicht rechteckig, sondern verjüngen sich in den hinteren ca. 40cm um die Nachspur zu verhindern.
Könnt ihr mir helfen den Knoten in meinem Kopf zu lösen?
Hi Eric,
als idealzustand würde ich eine Vorspur von null ansehen, so stelle ich das bei mir auch ein. Dass am hinteren Ende eine negative Vorspur entsteht, ist nicht relevant. Das käme nur zum Tragen, wenn man auf dem Rodel ganz nach hinten rutscht. Im Normalfall messe ich die Vorspur bis ca. 15 cm vor und nach dem Auflagepunkt, der bei meiner bevorzugten Rodelposition den Boden berührt. Das ist für das Gleiten auf gerader Strecke wichtig. Die hinteren Enden der Kufen kommen nur beim fahren der Kurven auf die Piste. Und das ja nie Gleichzeitig, da du z.B bei einer Rechtskurve mit der rechten Kufe hinten und der linken Kufe vorne aufliegst.
Bei Kurvenfahrt spielt es eben deshalb, weil die Innenkufe hinten aufliegt, auch eine gewisse Rolle, ob du hinten Vorspur oder Nachspur hast.
Bei Vorspur läuft die Innenkufe hinten nahe am Kurvenradius entlang, bei Nachspur macht sie eher eine Scherbewegung, das bremst dich etwas ab.
Beides unterstützt die Lenkbarkeit, aber das eine (Vorspur) durch Mitlenken der Innenkufe, das andere (Nachspur, also Schere) durch stärkeres Abbremsen der Innenkufe. Es ist natürlich Geschmackssache, aber ich bevorzuge immer eine Einstellung, die hinten etwas Vorspur hat. (Auch im Bereich des vorderen Bankl will ich ein paar mm Vorspur, damit es schön einlenkt. Nur im mittleren Bereich will ich annähernd parallel sein, aber keinesfalls irgendwo Nachspur haben.)
Folgende Benutzer bedankten sich: Rodler aus Berlin
